V porovnaní s malými motormi je systém ložísk veľkých motorov zložitejší. Nemá veľký zmysel rozoberať ložiská motora izolovane; diskusia by mala zahŕňať súvisiace komponenty, ako je hriadeľ, puzdro ložiska, koncové kryty a vnútorné a vonkajšie kryty ložísk. Spolupráca so súvisiacimi komponentmi nie je len mechanické prispôsobenie, ale mala by zohľadňovať aj vonkajšie faktory, ako sú prevádzkové podmienky motora.
Pri skutočnej prevádzke a používaní motorov je jedným z najčastejších problémov hluk ložísk. Tento problém môže súvisieť na jednej strane s kvalitou samotných ložísk a na druhej strane s výberom ložísk. Väčšina týchto problémov pramení z nevhodných alebo iracionálnych výrobných procesov, čo vedie k problémom s ložiskami.
Vieme, že hluk pochádza z vibrácií. Na vyriešenie problému hluku ložísk je primárnym problémom, ktorý treba riešiť, vibrácie. V porovnaní s malými a obyčajnými motormi čelia veľké motory, vysokonapäťové motory a frekvenčne riadené otáčkové motory aj problému hriadeľového prúdu. Na vyriešenie tohto problému je možné použiť izolačné ložiská, ale obstarávacie náklady na tieto ložiská sú relatívne vysoké a niektoré izolačné ložiská nie sú bežne dostupné. Ďalším prístupom je použitie uzemňovacích kefiek, ale tento spôsob je náročnejší na údržbu. Vo svetle tejto situácie mnohí výrobcovia motorov prišli s myšlienkou použitia izolačných puzdier ložísk, ktorých spracovanie je zložité. Základným princípom je rozdelenie ložiskového puzdra na dve časti, pričom časť ložiskovej komory sa izoluje izoláciou, čím sa úplne preruší obvod spôsobený napätím hriadeľa vedúcim k prúdu hriadeľa, čo je jednorazové riešenie.
Tento typ izolačného ložiskového puzdra možno rozdeliť na vnútorné puzdro a vonkajšie puzdro, medzi ktorými je izolačná výplň, s hrúbkou 2-4 mm. Izolačné ložiskové puzdro cez izolačnú výplň oddeľuje vnútorné a vonkajšie puzdro, blokuje prúdenie hriadeľa a tým chráni ložiská a predlžuje ich životnosť.
Čas odoslania: 30. októbra 2024